Во время недавнего визита Кирилла Коротеева в Китай было несколько встреч на эту тему с пилотной зоной Китай-ШОС (по сути, индустриальный парк для стран ШОС, развивающий торговые отношения). "Договорились о поддержке экспорта и импорта в Беларусь, чтобы через нас выходить на третьи страны. Используем наш режим таможенной зоны и терминал для максимальной загрузки мощностей", - отметил он. 

Также провели ряд встреч в Сиане с международным сухопутным портом. Он самый крупный в Китае и насчитывает 59 путей. "У нас строим четыре - масштаб понятен. У них колоссальные компетенции в обработке грузов и работе с постсоветскими странами. Договорились о формуле взаимодействия: после Китайского Нового года обменяемся документами и начнем практическую работу. Это усилит роль нашего порта, сделав его реальным элементом Шелкового пути - не на словах, а на деле", - подчеркнул Кирилл Коротеев.
На первых порах мощности железнодорожного терминала в "Великом камне" составят 180 тыс. условных контейнеров в год, с ростом до 500 тыс. "Комплексная логистика - одно из приоритетных направлений. Мы ее выстраиваем, и компании, которые пришли (с учетом строящегося терминала), будут дополнять друг друга. Все это - элемент нашей стратегии, заложенной в генеральный план с самого начала", - объяснил первый заместитель гендиректора.

Основная задача Компании по развитию индустриального парка - продолжение строительства инфраструктуры, создание инженерных и технических условий для прихода резидентов и их развития. Акцент также стоит на привлечении резидентов и инвесторов. "У нас работают представительства в Пекине и Шэньчжэне, и все эти элементы должны быть задействованы. Администрация же помогает отбирать и оценивать проекты, которые приводит компания. Это изначальная формула: простая и коммерчески обоснованная. Компания вкладывает деньги в инфраструктуру, ищет клиентов-резидентов, чтобы те ее окупили. Так работает наш двусторонний механизм с коммерческим стимулом", - рассказал Кирилл Коротеев.