Новые станции на Зеленолужской линии и проектирование четвертой ветки. Как развивается Минский метрополитен

Уже более 40 лет Минский метрополитен ежедневно перевозит жителей и гостей белорусской столицы. По утрам он доставляет людей на работу, а вечером помогает вернуться домой. В выходные дни благодаря метро минчане могут легко добраться до центра города, поучаствовать в городских праздниках или совершить покупки в торговых центрах. Метро стало неотъемлемой частью инфраструктуры любого большого города. История минского метро началась 49 лет назад - 4 февраля 1977 года, когда Советом Министров СССР было принято постановление о строительстве метрополитена в столице БССР. Корреспонденты БЕЛТА узнали, как развивается этот важный и необходимый вид транспорта сегодня.

Для оценки хода работ и решения возникающих вопросов председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев провел выездное совещание на строительной площадке. С представителями "Минскметростроя" и "Минскметропроекта" он обсудил вопросы ускорения темпов строительства станций и прокладки тоннелей, а также ключевые нюансы, требующие внимания.
Как рассказал директор ГП "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Иван Микульский, с мая прошлого года активно работает тоннелепроходческий механизированный комплекс "Алеся", и за это время он прошел уже почти километр. Начала свой путь "Алеся" со станции "Парка Дружбы народов", сейчас работает на станции "Комаровская" и далее двинется к станции "Переспа". "Параллельно ведутся работы по выносу и перекладке инженерных сетей, а также по устройству объездных дорог. Планируется, что за пределы станции "Комаровская" "Алеся" выйдет в феврале", - добавил он.
Кстати, недавно был закуплен второй тоннелепроходческий комплекс. По словам директора, он уже поэтапно прибывает в Беларусь. Комплекс не будет простаивать, сразу после прибытия рабочие приступят к его сборке и монтажу. После этого он начнет работу. Учитывая планы города по строительству четвертой ветки, которая станет кольцевой и свяжет все линии, работы для нового комплекса и для уже знакомой всем "Алеси" предстоит предостаточно.
Станция "Парк Дружбы народов" станет пересадочной на четвертую ветку. Эта станция чуть длиннее - 286 м по сравнению с 154 м у "Комаровской" и "Переспы". Она также будет отличаться дизайном. Как рассказал первый заместитель директора - главный инженер ОАО "Минскметропроект" Георгий Протасов, в основу трех станций легли совершенно новые интерьерные решения, включающие архитектурное освещение и архитектурный бетон. "Мы планируем создать станции без отделки, достигая художественного эффекта за счет тонирования и архитектурного освещения. При этом станции "Переспа" и "Комаровская" будут максимально близки по конструктивным решениям, но выглядеть будут совершенно по-разному. Так, "Комаровская" будет выполнена в более "огненных" тонах, а "Переспа", названная в честь одноименной реки, будет посвящена теме воды. На ней будут светильники, вызывающие ассоциации с водным потоком, а также использована голубая цветовая гамма", - отметил он.
Георгий Протасов также подчеркнул, что одной из главных сложностей при работе над этими станциями стали грунтовые воды. "Напор воды на станции достигает 15 м. В связи с этим пришлось защищать станции от всплытия - искусственно их утяжелять, чтобы они, как подводные лодки, не всплывали из котлованов. Также применялись специальные способы строительства и конструктивные решения для усиления гидроизоляции", - добавил он.

На строительстве участка третьей линии метро сейчас трудятся около 2 тыс. человек. Перед ними стоит задача завершить прокладывание тоннелей на Зеленолужской линии к 2027 году. Однако они не собираются останавливаться: как только тоннели будут проложены, начнется строительство четвертой линии. По планам, тоннелепроходческие комплексы начнут свой путь от станции "Парк Дружбы народов".
Четвертая линия пройдет под улицами второго транспортного кольца столицы. Она должна снизить нагруженность пересадочных станций первой и второй линий, а также создать удобные условия для пассажиров.
Как сообщил пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб, в настоящее время в метрополитене функционируют 36 станций: 15 на Московской линии, 14 на Автозаводской и 7 на Зеленолужской. Эксплуатационная длина всех линий метро в двухпутном исчислении составляет 44,89 км. "В настоящее время весь инвентарный парк вагонов метрополитена составляет 418 единиц, из которых сформировано 86 составов (73 пятивагонных и 13 четырехвагонных). Планируется его поэтапное обновление", - добавил он.

В прошлом году АО "Метровагонмаш" изготовило и поставило в белорусскую столицу 20 новых инновационных вагонов "Минск 2024". Из них были сформированы четыре пятивагонных состава, которые уже курсируют на Автозаводской линии, заменив номерные поезда предыдущего поколения с истекающим сроком эксплуатации. В 2024 году "Метровагонмаш" также поставил Минскому метрополитену 28 аналогичных вагонов "Минск 2024", из которых были сформированы семь четырехвагонных поездов, уже эксплуатируемых на Зеленолужской линии.
Андрей Дроб также отметил, что в 2025 году объем перевозок Минского метрополитена по сравнению с 2024 годом увеличился на 6,8% и составил свыше 267 млн человек. "В сутки подземку посещали в среднем 732,3 тыс. пассажиров. Удельный вес метрополитена в перевозках всеми видами городского пассажирского транспорта возрос и составил 36,6%", - рассказал Андрей Дроб.

Фото из архива БЕЛТА и пресс-службы Минского метрополитена,
БЕЛТА.-0-