По каким артериям идут топливные реки. В "Белоруснефти" показали путь горючего от нефтебазы до АЗС
07.02.2026 | 17:53
Привычным движением руки каждый автомобилист выполняет практически до автоматизма доведенные операции, заправляя машину. В "пистолете" на АЗС топливо есть всегда, а как пополняется этот ресурс, не все и не всегда задумываются. Как доставляют дизтопливо и бензин на заправки по всей стране и есть ли риск смешения разных видов - корреспонденты БЕЛТА узнали во время пресс-тура, посвященного качеству топлива на АЗС "Белоруснефти".
Напрямую от производителя нефтепродукты поступают на склады хранения. По стране их несколько, однако мозырский - один из самых знаковых и стратегических. Именно отсюда и стартовал маршрут пресс-тура.
Еще при входе на территорию заместитель генерального директора "Белоруснефти" по обеспечению углеводородным сырьем и реализации продукции Сергей Каморников поясняет, что только три нефтебазы - в Новополоцке, Мозыре и Фаниполе - закрывают большую часть автозаправочного комплекса "Белоруснефти". "Практически 70% нефтепродуктов ведем только через эти нефтебазы, а остальные являются подпорными, областного или районного подчинения. Они больше используются для работы с потребителями из АПК. Когда идет уборочная, посевная, к нам приезжают сюда. Важно распределить топливо по всей республике, чтобы в период ажиотажных периодов спроса мы обеспечили бесперебойную работу всех систем", - отмечает он.
На этот СХН топливо поступает от Мозырского нефтеперерабатывающего завода по трубопроводам, каждый вид бензина и топлива - по параллельным прямым. К слову, 100% бензина марки АИ-98 и 80% АИ-95 производят именно в Мозыре. А "арктическое топливо" с улучшенными зимними характеристиками - на обоих белорусских заводах (в Новополоцке и Мозыре).
Цикл по каждой из артерий замкнутый, поэтому топливный "коктейль" или даже случайный микс исключен. Лабораторный контроль продуктов от производителя гарантирует значительный запас качества. Впрочем, это подтверждается и исследованиями в подразделении "Белоруснефти".
Герметичность и замкнутость логистической системы гарантируют качественную транспортировку нефтепродуктов, однако на территории СХН разные виды бензина и топлива проходят дополнительные исследования. Их выполняет команда сертифицированной лаборатории.
Какие процессы происходят в этом подразделении, рассказывает инженер по качеству центральной химической лаборатории РУП "Белоруснефть-Гомельоблнефтепродукт" Евгений Жильский. "Как только закачивается новая партия нефтепродукта, сотрудник лаборатории выходит в резервуарный парк, производит отбор, регистрирует эти пробы, в дальнейшем проводятся испытания. После получения положительных результатов оформляется паспорт качества, который сопровождает все партии нефтепродуктов, отгружаемых с Мозырского склада хранения нефтепродуктов. Не реже раза в квартал выезжаем на все автозаправочные станции нашего предприятия. За этот период посещаем все АЗС и отбираем пробы из каждого резервуара. Проводим контрольное испытание на соответствие требованиям стандартов и наших внутренних документов", - подчеркивает он.
Парк оборудования и приборов установлен по периметру помещения лаборатории. С этим хозяйством управляются четыре лаборанта химического анализа, которые проводят все испытания. "В среднем - их около 1 тыс. в месяц, обрабатываем примерно 160-170 проб. Лаборатория аккредитована Белорусским государственным центром аккредитации", - отмечают в подразделении.аккредитации", - отмечают в подразделении.
"Все испытания проводим в соответствии со стандартами качества. На сегодняшний момент мы отслеживаем 10 показателей для дизельного топлива и семь - для бензина. Наиболее важным считается показатель содержания серы, поскольку топливо - экологически чистое и соответствует требованиям К-5 экологического класса. Естественно, важен и фракционный состав, который характеризует свойства топлива в разные моменты работы двигателя", - посвящает в тонкости процесса Евгений Жильский.
Инженер по качеству центральной химической лаборатории разъясняет свежие результаты, расшифровывая предоставленные прибором показатели.
"Конечно, важны все параметры, однако наиболее актуален сейчас, в частности - для дизельного топлива - предельная температура фильтруемости. Вот, к примеру, только что получили результат пробы дизельного топлива класса 0 с АЗС №45. Оно выдерживает температуру минус 29 градусов, то есть при более низких температурах оно уже не фильтруется. Однако этого достаточно для эксплуатации транспорта при нынешних условиях", - подчеркивает он.
Весь спектр исследований пробы по разным параметрам может занимать до трех часов.
С паспортом качества топливо направляется по маршруту далее. Но еще 45 дней арбитражные образцы хранят в специальном блоке СНП, где бутыли с маркировками выстроены ровными рядами. Этот этап - больше страховочный, на случай возникновения претензионных моментов. К слову, таких прецедентов за всю историю не возникало.
"Смотрите, это образец "Арктики" - прозрачный, как слеза", - с улыбкой демонстрирует сосуд Сергей Каморников. Этот вид дизельного топлива в нынешнюю морозную зиму бьет все исторические рекорды продаж. Так, только за одни сутки перед серьезным температурным минусом на АЗС фирменной сети было реализовано более 2,5 тыс. т дизеля с улучшенными температурными характеристиками.
Фактически отсюда после всех исследований бензин и дизельное топливо поставляется на автозаправки во всех регионах страны. Также здесь "загружаются" и другие топливные операторы страны. Кроме того, белорусское топливо экспортируется на российский рынок, в другие страны.
Начальник цеха эксплуатации складов хранения нефтепродуктов РУП "Белоруснефть-Гомельоблнефтепродукт" Игорь Позняк напомнил, что этот объект структурного подразделения был построен в 1981 году. Изначально он планировался и проектировался как раздаточная нефтепродуктов, входящая в состав Мозырского НПЗ. В 2007-2008 годах здесь проведена масштабная реконструкция. Сейчас СХН работает круглосуточно, без выходных и перерывов на обед, отгружая нефтепродукты.
"В 2025 году был установлен рекорд - отгружено 540 тыс. т. Для сравнения: в 2024-м - 480 тыс. т, до этого максимум - 380 тыс. т. Сейчас мы резко подросли. Сегодня отгружаем нефтепродукты во все области Беларуси, а также всем операторам, которые работают на топливном рынке страны", - пояснил он.
Мозырский СХН постоянно расширяется и модернизирует технологии. Сейчас топливо хранится в 12 резервуарах, каждый из которых проходит специальную чистку по графику. Кроме того, на входе в каждый из них установлена специальная фильтрационная система, чтобы избежать даже условного попадания каких-либо механических примесей.
"Кроме существующих объектов, в этом году заканчиваем работу по возведению двух новых резервуаров-трехтысячников. С их вводом парк будет насчитывать 14 резервуаров. Все это позволяет нам на перспективу и дальше занимать все больший процент рынка страны", - дополняет Игорь Позняк.
Как акцентирует заместитель директора - главный инженер РУП "Белоруснефть-Гомельоблнефтепродукт" Андрей Бражный, практически каждые два-три года в этом подразделении происходит процесс обновления и расширения. "То есть база постоянно находится в состоянии модернизации. Мозырский СХН - одна из ключевых баз, и мы должны идти в ногу со временем. Поэтому добавляется оборудование: новые резервуары, технологии по безопасности, дополнительные моменты, связанные с укрепленностью объекта, с обеспечением его новым и технологичным оборудованием", - отмечает он.
После лабораторного "добро" топливо уходит на загрузку. Следующий этап этой цепочки - трансфер топлива на АЗС. Каждые сутки от Мозырского СНП отправляются сотни машин. "Стратегическая линия нашей компании - уход от лишних звеньев перевалки. Оптимально получать нефтепродукты напрямую от производителя в неизменном гарантированном качестве и сразу же бензовозом вести на автозаправочную станцию", - рассказывает Сергей Каморников.
Технологии, в том числе цифровые, позволяют максимально оптимизировать эти процессы.
Те же системы налива 20 лет назад были совершенно иные. "У нас практически не было еще стояков с нижним способом налива. Нефтепродукт заливали через верхнюю крышку. Это сказывалось на нескольких моментах: открытые экологические вопросы, лишнее испарение, потенциальные потери, плюс и скорость налива гораздо меньше. При нижнем способе (загрузки. - Прим. БЕЛТА) может одновременно наливаться три-четыре вида продукта", - уточняет специфику этого этапа Сергей Каморников.
10 минут - и полностью заполнен бензовоз до 30 тонн, есть авто и большей вместимости. Цистерна заполнена - водитель уехал. Благодаря этому и увеличилась пропускная способность базы. Так, в прошлом году вышли на 540 тыс.т, без модернизации это было бы около 200 тыс. т.
Человеческий фактор в этой системе сведен к минимуму. Большая часть процессов переведена в цифровую плоскость. "Даже наполнение автоцистерн топливом - технологизированная операция - специализированное программное обеспечение в операторской координирует очередность машин, следит за тем, какие именно нефтепродукты поступают в автоцистерны, за типами налива и калибровкой, внедрена также опция идентификации водителей", - отметил начальник СХН Максим Жогло.
Затем направляемся вслед за бензовозом на одну из ближайших заправок, где журналистам продемонстрировали операцию по выгрузке топлива. Водители автоцистерн с легкостью справляются с этим.
И на АЗС без "цифры" - никуда. Правда, система продумана так, что и на механическом уровне "пазл" не сложится, ведь каждый рукав имеет свои размеры и особенности стыковки.
Процесс слива-налива отслеживается с помощью специального программного обеспечения. Цифровые технологии экономят время, исключают смешение разных видов нефтепродуктов на всех этапах поставки.
Водитель бензовоза "Белоруснефть-Транса" Олег Белько демонстрирует загрузку бензина и дизеля из автоцистерны в резервуары. Без сотового телефона ему не обойтись - процесс не начнется без сканирования NFC-метки через специальное мобильное приложение.
Цифровая прозрачность - на каждом этапе, в том числе подключение рукава к нужному отсеку. Этим исключается смешение разных видов нефтепродуктов.
Оператор АЗС также наблюдает за процессом на рабочем месте, запустив программу, контролирующую объемы поступившего топлива.
Вся цепочка доставки нефтепродуктов до потребителей совершенствуется год от года, подтверждает в завершении пресс-тура заместитель генерального директора "Белоруснефти" по обеспечению углеводородным сырьем и реализации продукции Сергей Каморников.
"Если говорить о движении топлива от производителя - Мозырского нефтеперерабатывающего завода или новополоцкого "Нафтана", то задача государственной системы нефтепродуктообеспечения - не просто бесперебойные поставки для всех потребителей, но и, безусловно, сохранность качества и скорость обслуживания. В компании уже давно внедрены все процессы цифровизации, которые отслеживают каждое звено в цепочке. Речь о системе мониторинга, который начинается с входного контроля, анализа качества при получении топлива от производителя. Для этого у нас порядка 20 аккредитованных лабораторий. Как только лаборанты подтверждают, что топливо соответствует стандарту Республики Беларусь, соответствует техническому регламенту Таможенного союза, то соответственно может реализовываться не только в Беларуси, но и в России. Это топливо может отпускаться потребителю", - уточняет он.
Контроль сохраняется и когда топливо попадает в бензовоз. Более 200 машин ежедневно курсируют по всей стране. Каждая из них отслеживается через систему GPS в онлайн-режиме. "Мы знаем о местонахождении каждого бензовоза в любой точке маршрута. Также через разные датчики идет контроль сохранности качества топлива. Следующий этап контроля наступает, когда бензовоз прибывает на автозаправочную станцию, когда топливо непосредственно поступает в резервуары АЗС. Датчики и система мониторинга нефтепродуктов не позволяет допустить каких-то смешений, утечек или попадания посторонних жидкостей", - подчеркивает Сергей Каморников.
Так, от Мозырского склада хранения нефтепродуктов все виды топлива отправляются в разные точки Беларуси и столицу. А внедренные на предприятии процессы позволяют обеспечить и качество, и количество, и скорость обслуживания потребителей.
Все цифровые и технологические новшества ведут к одному - неизменно высокому качеству белорусского топлива, которое даже в "арктических" условиях позволяет держать марку.
Фото Сергея ХОЛОДИЛИНА,
БЕЛТА.-0-
Напрямую от производителя нефтепродукты поступают на склады хранения. По стране их несколько, однако мозырский - один из самых знаковых и стратегических. Именно отсюда и стартовал маршрут пресс-тура.
Еще при входе на территорию заместитель генерального директора "Белоруснефти" по обеспечению углеводородным сырьем и реализации продукции Сергей Каморников поясняет, что только три нефтебазы - в Новополоцке, Мозыре и Фаниполе - закрывают большую часть автозаправочного комплекса "Белоруснефти". "Практически 70% нефтепродуктов ведем только через эти нефтебазы, а остальные являются подпорными, областного или районного подчинения. Они больше используются для работы с потребителями из АПК. Когда идет уборочная, посевная, к нам приезжают сюда. Важно распределить топливо по всей республике, чтобы в период ажиотажных периодов спроса мы обеспечили бесперебойную работу всех систем", - отмечает он.На этот СХН топливо поступает от Мозырского нефтеперерабатывающего завода по трубопроводам, каждый вид бензина и топлива - по параллельным прямым. К слову, 100% бензина марки АИ-98 и 80% АИ-95 производят именно в Мозыре. А "арктическое топливо" с улучшенными зимними характеристиками - на обоих белорусских заводах (в Новополоцке и Мозыре).Цикл по каждой из артерий замкнутый, поэтому топливный "коктейль" или даже случайный микс исключен. Лабораторный контроль продуктов от производителя гарантирует значительный запас качества. Впрочем, это подтверждается и исследованиями в подразделении "Белоруснефти".Герметичность и замкнутость логистической системы гарантируют качественную транспортировку нефтепродуктов, однако на территории СХН разные виды бензина и топлива проходят дополнительные исследования. Их выполняет команда сертифицированной лаборатории.Какие процессы происходят в этом подразделении, рассказывает инженер по качеству центральной химической лаборатории РУП "Белоруснефть-Гомельоблнефтепродукт" Евгений Жильский. "Как только закачивается новая партия нефтепродукта, сотрудник лаборатории выходит в резервуарный парк, производит отбор, регистрирует эти пробы, в дальнейшем проводятся испытания. После получения положительных результатов оформляется паспорт качества, который сопровождает все партии нефтепродуктов, отгружаемых с Мозырского склада хранения нефтепродуктов. Не реже раза в квартал выезжаем на все автозаправочные станции нашего предприятия. За этот период посещаем все АЗС и отбираем пробы из каждого резервуара. Проводим контрольное испытание на соответствие требованиям стандартов и наших внутренних документов", - подчеркивает он.Парк оборудования и приборов установлен по периметру помещения лаборатории. С этим хозяйством управляются четыре лаборанта химического анализа, которые проводят все испытания. "В среднем - их около 1 тыс. в месяц, обрабатываем примерно 160-170 проб. Лаборатория аккредитована Белорусским государственным центром аккредитации", - отмечают в подразделении.аккредитации", - отмечают в подразделении."Все испытания проводим в соответствии со стандартами качества. На сегодняшний момент мы отслеживаем 10 показателей для дизельного топлива и семь - для бензина. Наиболее важным считается показатель содержания серы, поскольку топливо - экологически чистое и соответствует требованиям К-5 экологического класса. Естественно, важен и фракционный состав, который характеризует свойства топлива в разные моменты работы двигателя", - посвящает в тонкости процесса Евгений Жильский.Инженер по качеству центральной химической лаборатории разъясняет свежие результаты, расшифровывая предоставленные прибором показатели."Конечно, важны все параметры, однако наиболее актуален сейчас, в частности - для дизельного топлива - предельная температура фильтруемости. Вот, к примеру, только что получили результат пробы дизельного топлива класса 0 с АЗС №45. Оно выдерживает температуру минус 29 градусов, то есть при более низких температурах оно уже не фильтруется. Однако этого достаточно для эксплуатации транспорта при нынешних условиях", - подчеркивает он.Весь спектр исследований пробы по разным параметрам может занимать до трех часов.С паспортом качества топливо направляется по маршруту далее. Но еще 45 дней арбитражные образцы хранят в специальном блоке СНП, где бутыли с маркировками выстроены ровными рядами. Этот этап - больше страховочный, на случай возникновения претензионных моментов. К слову, таких прецедентов за всю историю не возникало."Смотрите, это образец "Арктики" - прозрачный, как слеза", - с улыбкой демонстрирует сосуд Сергей Каморников. Этот вид дизельного топлива в нынешнюю морозную зиму бьет все исторические рекорды продаж. Так, только за одни сутки перед серьезным температурным минусом на АЗС фирменной сети было реализовано более 2,5 тыс. т дизеля с улучшенными температурными характеристиками.Фактически отсюда после всех исследований бензин и дизельное топливо поставляется на автозаправки во всех регионах страны. Также здесь "загружаются" и другие топливные операторы страны. Кроме того, белорусское топливо экспортируется на российский рынок, в другие страны.Начальник цеха эксплуатации складов хранения нефтепродуктов РУП "Белоруснефть-Гомельоблнефтепродукт" Игорь Позняк напомнил, что этот объект структурного подразделения был построен в 1981 году. Изначально он планировался и проектировался как раздаточная нефтепродуктов, входящая в состав Мозырского НПЗ. В 2007-2008 годах здесь проведена масштабная реконструкция. Сейчас СХН работает круглосуточно, без выходных и перерывов на обед, отгружая нефтепродукты."В 2025 году был установлен рекорд - отгружено 540 тыс. т. Для сравнения: в 2024-м - 480 тыс. т, до этого максимум - 380 тыс. т. Сейчас мы резко подросли. Сегодня отгружаем нефтепродукты во все области Беларуси, а также всем операторам, которые работают на топливном рынке страны", - пояснил он. Мозырский СХН постоянно расширяется и модернизирует технологии. Сейчас топливо хранится в 12 резервуарах, каждый из которых проходит специальную чистку по графику. Кроме того, на входе в каждый из них установлена специальная фильтрационная система, чтобы избежать даже условного попадания каких-либо механических примесей.
"Кроме существующих объектов, в этом году заканчиваем работу по возведению двух новых резервуаров-трехтысячников. С их вводом парк будет насчитывать 14 резервуаров. Все это позволяет нам на перспективу и дальше занимать все больший процент рынка страны", - дополняет Игорь Позняк.
Как акцентирует заместитель директора - главный инженер РУП "Белоруснефть-Гомельоблнефтепродукт" Андрей Бражный, практически каждые два-три года в этом подразделении происходит процесс обновления и расширения. "То есть база постоянно находится в состоянии модернизации. Мозырский СХН - одна из ключевых баз, и мы должны идти в ногу со временем. Поэтому добавляется оборудование: новые резервуары, технологии по безопасности, дополнительные моменты, связанные с укрепленностью объекта, с обеспечением его новым и технологичным оборудованием", - отмечает он.
После лабораторного "добро" топливо уходит на загрузку. Следующий этап этой цепочки - трансфер топлива на АЗС. Каждые сутки от Мозырского СНП отправляются сотни машин. "Стратегическая линия нашей компании - уход от лишних звеньев перевалки. Оптимально получать нефтепродукты напрямую от производителя в неизменном гарантированном качестве и сразу же бензовозом вести на автозаправочную станцию", - рассказывает Сергей Каморников.Технологии, в том числе цифровые, позволяют максимально оптимизировать эти процессы. Те же системы налива 20 лет назад были совершенно иные. "У нас практически не было еще стояков с нижним способом налива. Нефтепродукт заливали через верхнюю крышку. Это сказывалось на нескольких моментах: открытые экологические вопросы, лишнее испарение, потенциальные потери, плюс и скорость налива гораздо меньше. При нижнем способе (загрузки. - Прим. БЕЛТА) может одновременно наливаться три-четыре вида продукта", - уточняет специфику этого этапа Сергей Каморников.
10 минут - и полностью заполнен бензовоз до 30 тонн, есть авто и большей вместимости. Цистерна заполнена - водитель уехал. Благодаря этому и увеличилась пропускная способность базы. Так, в прошлом году вышли на 540 тыс.т, без модернизации это было бы около 200 тыс. т.
Человеческий фактор в этой системе сведен к минимуму. Большая часть процессов переведена в цифровую плоскость. "Даже наполнение автоцистерн топливом - технологизированная операция - специализированное программное обеспечение в операторской координирует очередность машин, следит за тем, какие именно нефтепродукты поступают в автоцистерны, за типами налива и калибровкой, внедрена также опция идентификации водителей", - отметил начальник СХН Максим Жогло.Затем направляемся вслед за бензовозом на одну из ближайших заправок, где журналистам продемонстрировали операцию по выгрузке топлива. Водители автоцистерн с легкостью справляются с этим.И на АЗС без "цифры" - никуда. Правда, система продумана так, что и на механическом уровне "пазл" не сложится, ведь каждый рукав имеет свои размеры и особенности стыковки. Процесс слива-налива отслеживается с помощью специального программного обеспечения. Цифровые технологии экономят время, исключают смешение разных видов нефтепродуктов на всех этапах поставки.
Водитель бензовоза "Белоруснефть-Транса" Олег Белько демонстрирует загрузку бензина и дизеля из автоцистерны в резервуары. Без сотового телефона ему не обойтись - процесс не начнется без сканирования NFC-метки через специальное мобильное приложение. Цифровая прозрачность - на каждом этапе, в том числе подключение рукава к нужному отсеку. Этим исключается смешение разных видов нефтепродуктов. Оператор АЗС также наблюдает за процессом на рабочем месте, запустив программу, контролирующую объемы поступившего топлива.
Вся цепочка доставки нефтепродуктов до потребителей совершенствуется год от года, подтверждает в завершении пресс-тура заместитель генерального директора "Белоруснефти" по обеспечению углеводородным сырьем и реализации продукции Сергей Каморников. "Если говорить о движении топлива от производителя - Мозырского нефтеперерабатывающего завода или новополоцкого "Нафтана", то задача государственной системы нефтепродуктообеспечения - не просто бесперебойные поставки для всех потребителей, но и, безусловно, сохранность качества и скорость обслуживания. В компании уже давно внедрены все процессы цифровизации, которые отслеживают каждое звено в цепочке. Речь о системе мониторинга, который начинается с входного контроля, анализа качества при получении топлива от производителя. Для этого у нас порядка 20 аккредитованных лабораторий. Как только лаборанты подтверждают, что топливо соответствует стандарту Республики Беларусь, соответствует техническому регламенту Таможенного союза, то соответственно может реализовываться не только в Беларуси, но и в России. Это топливо может отпускаться потребителю", - уточняет он.
Контроль сохраняется и когда топливо попадает в бензовоз. Более 200 машин ежедневно курсируют по всей стране. Каждая из них отслеживается через систему GPS в онлайн-режиме. "Мы знаем о местонахождении каждого бензовоза в любой точке маршрута. Также через разные датчики идет контроль сохранности качества топлива. Следующий этап контроля наступает, когда бензовоз прибывает на автозаправочную станцию, когда топливо непосредственно поступает в резервуары АЗС. Датчики и система мониторинга нефтепродуктов не позволяет допустить каких-то смешений, утечек или попадания посторонних жидкостей", - подчеркивает Сергей Каморников. Так, от Мозырского склада хранения нефтепродуктов все виды топлива отправляются в разные точки Беларуси и столицу. А внедренные на предприятии процессы позволяют обеспечить и качество, и количество, и скорость обслуживания потребителей.
Все цифровые и технологические новшества ведут к одному - неизменно высокому качеству белорусского топлива, которое даже в "арктических" условиях позволяет держать марку.
Фото Сергея ХОЛОДИЛИНА,
БЕЛТА.-0-
