Сваи в никуда. В Латвии потребовали найти виновных в строительстве ненужных опор моста через Даугаву
15.01.2026 | 10:41
15 января, Минск /Корр. БЕЛТА/. Премьер-министр Латвии Эвика Силиня потребовала найти виновных в строительстве ненужных опор на реке Даугава для проекта железной дороги Rail Baltica. Об этом пишут латвийские СМИ.
Примечательно, что работы по установке опор в реке фактически продолжались даже тогда, когда уже было ясно, что железнодорожные пути Rail Baltica в Ригу на первом этапе проекта Rail Baltica прокладывать не будут и мост сейчас не потребуется.
Премьер сказала, что не знает, зачем было принято решение в первую очередь установить эти сваи. По ее словам, кто-то должен понести ответственность за недостроенные опоры несуществующего моста.
"Но в любом случае ведется и расследование по Rail Baltica, потому что я полностью согласна: ответственность за то, как этот проект управлялся, должен нести не один человек, - сказала Силиня. - В этом проекте было очень много менеджеров, руководителей проектов, получавших конкурентоспособную, хорошую зарплату. Я считаю, что и они должны быть в состоянии объяснить, почему принимались такие решения, итогом которых стали эти опоры".
Было принято решение законсервировать опоры как минимум до 2030 года, когда, может быть, они пригодятся. Она ранее попросила министра сообщения Латвии подсчитать, во сколько обойдутся решения, необходимые для консервации опор, но расчеты пока не выполнены.
Многомиллиардный проект Rail Baltica уже не в первый раз подвергается критике и фигурирует в скандалах. В 2025 году страна столкнулась с задержками платежей строителям. В числе проблем проекта называют перерасход средств, неэффективное управление. Также ведутся споры о финансировании и реалистичности бизнес-модели проекта Rail Baltica в Латвии. Проект сталкивается с критическими финансовыми и организационными трудностями, которые ставят под сомнение его своевременную реализацию. Первоначальные затраты на проект выросли в разы. Из-за дефицита бюджета Латвия рассматривает возможность отказа от полноценного соединения Риги с основной магистралью. При этом Латвия на первом этапе возводила именно инфраструктуру в Риге, включая новое здание и перроны на Центральном вокзале. Сейчас строится инфраструктура для проекта Rail Baltica за пределами Риги.
Согласно анализу затрат и выгод, который приводится в СМИ, общая стоимость проекта Rail Baltica в странах Балтии может достигнуть 23,8 млрд евро. В предыдущем анализе затрат и выгод 2017 года оценивалось, что проект в целом обойдется в 5,8 млрд евро. Проект предусматривает создание европейской железнодорожной линии стандартной колеи от Таллина до литовско-польской границы, чтобы можно было соединить Прибалтику с другими европейскими странами по железной дороге.
Ранее сообщалось, что поляки построили скоростную "дорогу в никуда". Портал Money.pl писал, что скоростная дорога, ведущая к польско-чешской границе, заканчивается в поле. Польская скоростная автомагистраль S3 стала "одной из самых обсуждаемых инвестиций последних лет" из-за этого казуса.-0-
Примечательно, что работы по установке опор в реке фактически продолжались даже тогда, когда уже было ясно, что железнодорожные пути Rail Baltica в Ригу на первом этапе проекта Rail Baltica прокладывать не будут и мост сейчас не потребуется.
Премьер сказала, что не знает, зачем было принято решение в первую очередь установить эти сваи. По ее словам, кто-то должен понести ответственность за недостроенные опоры несуществующего моста.
"Но в любом случае ведется и расследование по Rail Baltica, потому что я полностью согласна: ответственность за то, как этот проект управлялся, должен нести не один человек, - сказала Силиня. - В этом проекте было очень много менеджеров, руководителей проектов, получавших конкурентоспособную, хорошую зарплату. Я считаю, что и они должны быть в состоянии объяснить, почему принимались такие решения, итогом которых стали эти опоры".
Было принято решение законсервировать опоры как минимум до 2030 года, когда, может быть, они пригодятся. Она ранее попросила министра сообщения Латвии подсчитать, во сколько обойдутся решения, необходимые для консервации опор, но расчеты пока не выполнены.
Многомиллиардный проект Rail Baltica уже не в первый раз подвергается критике и фигурирует в скандалах. В 2025 году страна столкнулась с задержками платежей строителям. В числе проблем проекта называют перерасход средств, неэффективное управление. Также ведутся споры о финансировании и реалистичности бизнес-модели проекта Rail Baltica в Латвии. Проект сталкивается с критическими финансовыми и организационными трудностями, которые ставят под сомнение его своевременную реализацию. Первоначальные затраты на проект выросли в разы. Из-за дефицита бюджета Латвия рассматривает возможность отказа от полноценного соединения Риги с основной магистралью. При этом Латвия на первом этапе возводила именно инфраструктуру в Риге, включая новое здание и перроны на Центральном вокзале. Сейчас строится инфраструктура для проекта Rail Baltica за пределами Риги.
Согласно анализу затрат и выгод, который приводится в СМИ, общая стоимость проекта Rail Baltica в странах Балтии может достигнуть 23,8 млрд евро. В предыдущем анализе затрат и выгод 2017 года оценивалось, что проект в целом обойдется в 5,8 млрд евро. Проект предусматривает создание европейской железнодорожной линии стандартной колеи от Таллина до литовско-польской границы, чтобы можно было соединить Прибалтику с другими европейскими странами по железной дороге.
Ранее сообщалось, что поляки построили скоростную "дорогу в никуда". Портал Money.pl писал, что скоростная дорога, ведущая к польско-чешской границе, заканчивается в поле. Польская скоростная автомагистраль S3 стала "одной из самых обсуждаемых инвестиций последних лет" из-за этого казуса.-0-
